<p><strong>&quot;开通过，又关啦，因为没有多少华人和华商（商务舱）捧场！俺曾乘坐过2008年刚开通的直航。没多久就关闭啦。以后，又曾短暂开通过。再后来，彻底没戏啦。市场就是市场，没有折！</strong></p><p><strong>华人喜欢便宜的，哪怕转机折腾也要乘南韩航空。这是自己断了直航，有什么好抱怨的？签名？十万签名？把这里所有华人加上也凑不足这个数！还是省了这份心吧－还是让市场决定吧！&quot;</strong></p><p><strong></strong>&nbsp;</p><p><strong>没错! 华人的时间不宝贵， 宁可多华5小时在途中转机， 也要省$200机票费。 直航票价还是会贵过转机票价。 </strong></p>

<p>据说休斯敦直航就是上一任总领事促成的。<br/></p>

<p>其实，航空公司有专门的部门评估和预测各条航线甚至是每个航班的运营状况，他们手头上有详尽的统计数据，其前瞻性不会比我们外行来得差。</p><p><br/></p><p>主文中提到总领事要动员国内的航空公司飞亚特兰大，我想这只是一厢情愿。</p><p><br/></p><p>就目前国内航空公司现状来看，现在最缺少的不是飞行器，而是飞机驾驶员。飞中美航线，由于航程缘故，一次飞行需要由两组驾驶员轮流执行，在飞到目的地后，又要休息一定的时间才能执行任务飞回去。虽然国内有专门学校培养驾驶员，外加上退役军人重新培训，但是驾驶员人数，一直是求大于供。现在国内有的航空公司已经开始招雇外籍驾驶员，但像国际航线，尤其是中美航线，绝对要求是本国驾驶员才能执行飞行任务，而且不仅要资深，飞行过多少航程，政治上更要绝对信得过。这些要求从来没有松动过，这也保证了国内航空公司在国际上的良好信誉。</p><p><br/></p><p>另外，国内航空公司一般希望一个国际航班的终点乘客是本航班的终点越多越好。因为如果要转机的话，票价就要含美国的航空公司的美国段，而那段的票价并不能由国内的航空公司所决定。如果那段是中程并且有密集的航班的话，还可以；如果是短程的话，那段票价贵得离谱。直接影响到售票竞争。虽然像国内的东方、南方是达美的天合联盟成员，可以做到无缝隙连接，并能拿到合作的低票价，但是主动权毕竟不在自己手中。所以，国内的航空公司更加愿意增开航班到北方和加州中国人多的大城市。最近国航开通休斯顿飞北京的航班，我想休斯顿当地中国人多是一个重要因素。</p><p><br/></p><p>以上纯属闲聊，不要当真。</p><p><br/></p>

<p>一群莎绿替航空公司管理处做决定，你们吃错药了吧？</p>

<p>达美很清楚，没有航空公司愿意在东南部直飞中国，所以把直飞放到除东南部的其他地方与其他航空公司竞争。</p>

<p>其实也不是真的指望政府出面，只要有10万以上签名，本身就说明有足够的客户群。</p>

<p>这是一个好消息。</p><p>为什么我们不试试？</p><p>达美停飞直飞中国有经济因素，但不完全是这条航线上座率不高，航空公司有自己的小算盘。更何况今不同昔， 两国经济的发展，更多的华人的进入，使得这条线的开通势在必然。 达美不开，我相信 其他公司也会开。与其都挤在东北和西部，不如在东南新开一条航线。亚特兰大作为南部的交通枢纽，开，才是正常。</p><p>不管三七二十一，先签名再说。</p><p>谢谢提这个提议的热心人</p><p><br/></p>

<p><span style="font-family: tahoma, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 21px; white-space: normal;">版主似偷春绿。</span></p>

<p>这个签名活动很无理，也体现华人对美国政治经济制度运转的无知。首先，航空公司是私营企业，政府无权干涉他们是否开通某地航线。其次，如2楼所说，不是航空公司不想开，也不是没有开，而是开了没有足够的人乘坐。你凭什么让航空公司赔钱给你直飞？美国大航空公司都是上市公司，都有广泛的股东，股东包括普通公民，也包括退休养老基金。即使总裁同意赔这笔钱，股东会同意吗？那些退休老人会同意放弃他们的医疗费用，所以你能直飞？</p><p><br/></p><p>华人要学习美国的制度，否则这种烂七八糟的签名多了，下次有重要的时，别人反而不当回事了。</p>

<p>真佩服版主们.找白宫压航空公司.</p><p>还是活在大陆?</p><p><br/></p>

<p>其余不管，先凑够10万签名</p>

<p>现在华人越来越多，只要有一线希望，就要百分之百争取。只是签个名，管他成不成，直航都受益，大家要齐心！</p>

<p>中美互相给与10年签证，今后旅客会越来越多吧。还是需要一点前瞻性。</p>

<p>直飞不直飞，这是一个市场经济来决定的事。如果直飞可以为航空公司赚钱，人家为何要停？</p>

<p>一、要想增加一个直飞中国某个城市的航班，需要中国政府(可能是民航管理局)的批准。根据对等原则，美国各航空公司飞进中国的航班数量要对等于中国各航空公司飞入美国的航班数量。达美要恢复直航上海需要重新申请。按照四楼的假设，达美还要同时申请从亚特兰大直航北京、奥兰多直飞上海和北京。申请期至少为期一年，并且每次只能一个城市，所以，不太现实。</p><p><br/></p><p>另外，<span style="white-space: normal;">奥兰多是原来空运(AirTran)航空公司的中转站，西南买下了空运后，现在<span style="white-space: normal;">奥兰多成了西南的天下。每个机场都有“地头蛇”，因为是交税就业等缘故，当地政府都一般偏着自己的“地头蛇”。当年西南想进入亚特兰大，因为达美不同意，一直未能如愿。只是西南买下了空运后，用空运的份额才进入亚特兰大。所以，达美要增加在奥兰多的(国际)航班，不是件容易的事。况且<span style="white-space: normal;">奥兰多并不是达美的中转站。一般情况下，航空公司开通国际航线都是在自己的中转站。</span></span></span></p><p><span style="white-space: normal;"><span style="white-space: normal;"><span style="white-space: normal;"><br/></span></span></span></p><p><span style="white-space: normal;"><span style="white-space: normal;"><span style="white-space: normal;">二、主文中提到达美有意将飞往远东(含中国、日本、韩国等)的机场从底特律移到南部或东部的一个大型机场，以我分析，这个大型机场既不会是亚特兰大，也不会是纽约的JFK。亚特兰大由于地域原因，不可能成为飞往远东的门户机场。试想一下，如果一个住在中部城市的旅客飞亚洲，你要他先朝南飞，然后再向北飞，他一定会去买联合或美国航空公司的航班，从芝加哥走。理由是顺路。达美的JFK是飞欧洲的门户机场，飞亚洲又是一个不顺路的路径，中部或东南部的乘客先往东北飞，然后再掉头往西北(北极)飞，一东一西，浪费时间。</span></span></span></p><p><span style="white-space: normal;"><span style="white-space: normal;"><span style="white-space: normal;"><br/></span></span></span></p><p><span style="white-space: normal;"><span style="white-space: normal;"><span style="white-space: normal;">那么余下的选择我认为只有是现在达美中转站的辛辛那提。现在达美有辛辛那提直飞欧洲的航班。它的地理位置偏北又靠中，一来便利，二来可以抗衡联合和美国航空公司。当年如果亚特兰大政府不同意建造第五条跑道的话，达美认为会制约它的发展，便准备把发展中心从亚特兰大移到辛辛那提，增加辛辛那提的航班。达美很早就萌生这个念头，达美一直把辛辛那提作为亚特兰大的后备。</span></span></span></p><p><br/></p><p>以上内容纯属闲聊，错误之处，烦请指正。</p>

<p>http://www.ajc.com/news/business/delta-aims-for-atlanta-china-flights/njKGq/</p><p><br/></p><p>Delta Air Lines aims to eventually restart flights from Hartsfield-Jackson International Airport to China, after discontinuing its Atlanta-Shanghai route a few years ago.</p><p>“We really have to reconnect Atlanta to China,” said Delta CEO Richard Anderson during comments before a Metro Atlanta Chamber luncheon in Atlanta on Tuesday. “Over the long run we will,” he said, noting that will be enabled by the airline’s order of wide-body Airbus jets announced last month. The new long-range jets will be delivered starting in 2017.</p><p>He noted that Delta has only one nonstop flight from Atlanta to Asia per day — a route to Tokyo.</p>

<p>我要签名。</p>

<p>亚特兰大的客源可能不能满足每天一班飞上海或北京，能不能交叉飞呢？比如一三五日飞上海，二四六飞北京？如果美国再有一个城市参加进来，比如奥兰多，反过来一三五日飞北京，二四六飞上海，这样哪边都不浪费。</p>

<p><span style="line-height: 1.5;">如果达美没有和西北合并，亚特兰大直航上海运营再怎么差，还会保持一段时间，甚至还会开出亚特兰大直航北京，辛辛那提直航上海，盐湖城直飞北京等航线，理由是先抢占市场。合并后，达美不需要那么多航线。考虑到地域原因，达美加强了原西北飞远东航线的运营。最近又取消了旧金山直飞东京，而增加了从西雅图飞往远东的航线，这中间有着多方面的考量。譬如从航程上看，西雅图飞东京、北京等地，不必用波音777、747飞，而可用空客333或波音767飞，使得飞机、飞行员、和乘务的调度更加灵活。客源保证，乘客可以是西海岸、中部地区、甚至是温哥华等地，时间上不吃亏。</span></p><p><span style="line-height: 1.5;"><br/></span></p><p><span style="line-height: 1.5;">合并后有着同样情况的另有，原来全美航空公司(US Airways)去年要增加从费城直飞上海的航班，美国航空公司与全美合并后，这个计划不了了之，取而代之的是今年夏天美国航空公司开通了从达拉斯直飞上海的航班。</span></p><p><br/></p><p>二楼说得没错。<span style="white-space: normal;">航空公司要开出一个航班，是有市场决定的。乘客再忽悠抵不过运营状况的硬指标。夏季繁忙时，达美除了每天一班从亚特兰大直飞东京以外，一星期中的四天每天还再增开一班。前阵子韩航不也是一天两班直飞首尔，现在改成了每天一班。</span></p>

<p><strong>开通过，又关啦，因为没有多少华人和华商（商务舱）捧场！俺曾乘坐过2008年刚开通的直航。没多久就关闭啦。以后，又曾短暂开通过。再后来，彻底没戏啦。市场就是市场，没有折！</strong></p><p><strong>华人喜欢便宜的，哪怕转机折腾也要乘南韩航空。这是自己断了直航，有什么好抱怨的？签名？十万签名？把这里所有华人加上也凑不足这个数！还是省了这份心吧－还是让市场决定吧！</strong></p>