论坛风格切换切换到宽版
  • 1878阅读
  • 12回复

老钱:位虽卑,未敢忘国/故里行(三) [复制链接]

上一主题 下一主题
离线老钱
 

只看楼主 正序阅读 使用道具 楼主   发表于: 2014-01-20
分享到微信朋友圈
打开微信,点击底部的“发现”,
使用“扫一扫”即可将网页分享至朋友圈。
如果您现在使用手机,请将这个2维码存入相册,再打开微信,扫一扫,点击相册。
位虽卑,未敢忘国 ]h3<r8D_#  
故里行(三) s<Px au+A  
[*GIR0  
老钱 X`JWYb4  
07/13/2013
TPH`{  
{EE/3e@  
我在73年从农插队回城后,曾在南京市汽车运输系统工作了5年;直至77年高考进入大学。在工人生涯的最后一年,是在“七。二一工人大学”度过的。这次,在我们工大同学的聚会时,我们在分别将近35年后,第一次再见。李冠军,就是我在工大的一个同学。当时,他来自南京市运输公司的一个车队。后来,他从运输系统转到了公交系统,至今,还是第一线的公交驾驶员。 *$~H=4t  
kscZ zXv  
席间,李冠军谈到了,他一直在写文章。这立刻引起了我的关注。谈了他的一些写作,发稿,获奖的故事和经历后,他讲到了他的一篇论文,《w省时公交》,以及其中的曲折。他的文章提出了大城市公共汽车最佳布线设站的思想。我立刻感兴趣起来,也让我对他刮目相看。 /Uth#s:  
#; CC"  
他说,现在的公交路线设置和站点的安排,是很不合理,很浪费的。浪费资源,浪费乘客的时间,增添城市公交的堵塞和混乱。现在,北京市有近九百条公交汽车线路。南京市有二百多条公交汽车线路!线路是越来越多,结果却是,交通越来越拥挤,民众出行越来越不便利,“中国式过马路”无法遏制,交通事故越来越多。。。 kv{uf$X*ve  
bw\fKZ  
关于南京市公交线路的极其不合理到荒唐糟糕的程度,可见后面的附文,《要么车不来 一来就浩浩荡荡》(《现代快报》,2008-10-17,A13版) veIR)i@dx  
|\;oFuCv##  
那么,应该怎么设置安排城市公共汽车线路呢? Q\|72NWS  
F67%xz0  
他的理论要点如下。没有耐心的读者,可以跳过。没有实践的基础,隔行如隔山嘛。 q1}HsTnBH  
6;6a.iZ  
1. 一路一线。“横竖交叉”,线与线只有交点,没有同街而行的,不允许一条街道上,有两路,或更多的公共汽车经过。 5 #3/  
2. 末端设站。汽车站应该设在,每段街道的末端,即交通灯前/下。 #-*7<wN   
HI)MBrj;r  
根据这两条原则设置的城市公共汽车系统将是最优化的。进一步的解释如下。 3C'`K ,  
nm5zX,  
1.    一路一线,极大地减少了道路拥挤。想象一下,这样形成在任何一段街道上,只有一路公共汽车,也顶多只有一个车站。这将是多么的清爽简约。闹市区的主要街道上,公交车的流量就减少了,均匀了,堵塞也减少了。以南京的南北中轴线为例,北起中山码头,中山北路至鼓楼,变名为中山路至新街口;然后变名为中山南路直至南京城 顶南端的长干门。在这样一条城市的中轴线上,现在,拥挤着16路,31路,32,33,34,35,67路。。。100路。。。 ,WSK '  
D1]%2:  
2.    一路一线,让城市内的任何两点间,都是顶多是转一次车,一横一直,或者一直一横,就可以到达了。有人会反驳,在那些客流量最大的,城市热点间,他本来可以一趟车就能到的,这样来就不行了。。。对于这样的批评,最好的驳论是,如果,从市中心向外,建立一条螺旋线的公交线路。。。这样,一条线路,可以连接城市里任何两点,100%地无需换车。这个驳论,显然是夸张的。但是,其道理却是很雄辩的。所以一路一线,肯定是会给一些人增加了不便。但是,这是会带来一个极大的,全社会的综合效益。 B7BXS*_b  
feU]a5%XZ  
3.    末端设站,所有的车站都设置在十字路口的交通灯前,极大地便利了市民专车的代价。下一站在哪里?向左去,就是直行过街,必是;向右去,就是右转横过街,必是。想都不要想,而且是最短的转车距离。现在,很多城市的繁忙十字路口,都建设了环形过街天桥,或者是地下通道。这样就,极大地减少了“中国式过马路”。极大地减少了交通事故。就是对人的极大关怀,对生命的极大尊重! Ww-%s9N<  
f'P}]_3(  
4.    与末端设站相对的,就是每段街道的中点设站。为什么会形成的呢?就是因为,不是一路一线,而造成了一个车站上,有很多路线的公交车集聚,因而造成了车站就是交通拥堵的关键点。这就又迫使车站的设置,要离开十字路口。最后,只能是选择在街道的中点设站。甚至,一段街道要增设至两个车站。这也是引起“中国式过马路”的一个重要原因。眼睁睁地看着街对面的公共汽车,就要错失,我也不得不“中国式过马路”。我太有体会了! NsDJ q{  
Elth xj  
李冠军用经纬的概念来描绘城市的街道布局。按照他的研究和数据,南京市城区可划为6经9纬,只要40路公共汽车就可以取代现实的200路,就好了。而25经13纬的北京城区设置70路公共汽车就足矣了,无需现在的890路。 Au3> =x`  
$.{CA-~%[  
“一路一线”和“末端设站”只是他的论文的核心论点。是一种理论优化。实际情况会是复杂的。考虑到“昼夜变化极大且早晚如潮的客流”,还要加上,“及时介入或退出,与路相交为主的各类分流之线”等各种辅助措施,才能达到,“寻站便捷、侯时合理、避挤有效、车程最短、避扰有效,且线(路)交点间最多(就站)换乘一次”的最佳结果;等等。。。他的论文还有更多的内容和方略,我这里,就作一个简单介绍而已。 jyQ Bx  
a Mp*Ap  
对于不在此行的人们,没有实践基础,可能是隔行如隔山。一开始,我也读不懂,很难读下去。李冠军专程来给我解释了半天,我才忽然开朗,大叫精妙,完全折服。 AKs=2N> 7  
:&: IZkO  
多么显已而见,而又被那么多的人们,特别是“肉食者”,那么长期忽略,视而不见的真理啊!如果,城市规划者们,领导们,都理解了,并实行之,将是多么巨大的,全社会的综合效益啊! D lz||==  
jusP aAdW  
李冠军带着他的论文去高校交通学院与专家学者讨论,得到了支持和赞叹。上北京与同行们交流。他的论文被中国最高的权威杂志《城市交通》接受,一审再审,后来被退稿,查询号2007340。 EXn$ [K;  
`~|8eKFq!  
他的研究成果还是得到了社会,谋体的肯定,较早的可以见于《金陵晚报》,2007-11-18(04/A叠 重点新闻),司机提出惊人观点 全城公交应减少至40条线路。最近的可以查到新浪2009/11/27视频,南京“公交省时方案”可行吗,和扬子晚报2012/12/28的文章 ^@f%A <  
公交司机自创“公交省时方案”。 {g9?Eio^F^  
B198_T!  
任何新理论的出现,都会引起争议,都会有不同意见,见西祠胡同上的南京公交论坛,此优化非彼“优化” 。我也相信,从理论到实践也是有距离的。 3l5rUjRwj  
3?|gBi X  
在人类前进的道路上,任何新生事物,都会引起利益的冲突。既得利益,部分人的私利,是任何进步的最大阻力。从附文《要么车不来 一来就浩浩荡荡》可以看得明明白白。一方面,公共资源不够用,相当的紧缺。同时,大量的公共资源确被错误配置,被惊人地浪费着。当然,就会有人不喜欢他,说他“吃饱了饭撑的,没事做。。。”所能庆幸的是,时代总算进步了,不至于因此得罪人,惹祸了。 k<W n  
SjgF&LD  
d.y2`wT  
我听着听着,眼睛都开始模糊了,我被深深地感动了。一个普通公交驾驶员,凭着多年的枯燥无味,重复操作的驾驶实践,行驶着,观察着,体验着,思索着。。。一个新思路产生了,升华了。。。体现着一个普通劳动者的责任感,使命感和智慧。。。 K8E:8`_cx  
_\yrR.HIa  
我想起了陆游的诗, K^z-G=|N  
V lb L p;  
病骨支离纱帽宽, 63:0Vt>hZ^  
孤臣万里客江干。 N}{CL(xi  
位卑未敢忘忧国, Zur7"OkQ  
事定犹须待阖棺。 z{T2! w~[  
天地神灵扶庙社, 48,Aq*JFw  
京华父老望和銮。 +o&E)S}wP  
出师一表通今古, PRm Z 3  
夜半挑灯更细看。
)Y':u_Lo  
$$C5Q;7w!  
这真是,“位卑未敢忘忧国”啊。。。 w`XwW#!}@$  
,Ie~zZE&  
我也突然联想起鲁迅《一件小事》里的名句:“一个身影变得越来越高大,。。。” 虽然引用在这里,并不完全贴切,不是相同的情况。但是,我的感动,我的震撼,是类同的。 W"9iFj X  
dIv/.x/V  
我很自然,也很坦然地问了一个傻问题,“你为什么要怎么执着?” #sit8k`GR8  
pGw|T~e%  
李冠军用他特有的真挚眼光看着我,问,你知道白岩松吗?我说知道,白岩松是央视主播,以直言著称。李冠军说,这是他从白岩松那里得到的启发。有一次,别人问白岩松,为什么能这样勇敢地说真话说? 白岩松答曰,只是为了“捍卫常识”。李冠军说,“我也就是‘捍卫常识’而已”。 pJ7wd~wF*  
6w{^S~rqo  
真的,在这个时代和国度里,许多常识被抛弃了,被颠覆了。有些常识都变得无人所知了;有些本来只是常识,却变成了高明的见识;有些常识,甚至被有意识地忽略。常识就是真理。说真话很困难,常识要捍卫。就像在常年雾霾的环境里,经常被混沌窒息着,新鲜空气都是一种奢侈。 ?#]K54?  
\phG$4(7+  
aM'0O![d  
(zkh`8L  
附文 Z5~dU{XsT  
GEP YSp  
要么车不来 一来就浩浩荡荡 D[{p~x^  
南京公交线路大量重合导致怪象,资源分配不合理呼唤行业整合 : 4$Ex2  
&|<~J (L;  
R =HN>(U  
G 8|[.n  
e 1{t qNJ  
   “真没想到,5分钟没等到一辆车。”南京市民崔小姐气呼呼地说。昨天,她在鼓楼等公交车去中央门南站赶长途车,她有4条公交线可以选择,原本可以随到随 走,不料等了5分钟不见一辆车来。眼看就要赶不上长途车了,她只好打了辆的士匆匆离去。业内人士说,公交线路多,车却不好等,其实并不奇怪。奥秘在线路重 复上,而根源则是多头经营资源分配不合理。 :0ND0A{K:  
  线路过度重合,站台排出一溜车的情景很常见 快报记者 顾炜 摄 Jl3l\I'  
  4条线经过,5分钟没车来 o*/\ oVOq  
   昨天上午,记者在鼓楼口腔医院旁的公交车站看到,从这里共有4条公交线到中央门南站,分别是:1路、33路、35路、38路,且线路完全重复(如果算上 不远处的另一个站点则有7条公交线路重合)。其中1路属于中北巴士公司,而33路、35路、38路属于南京市公交总公司。8:01,38路和1路一前一后 进了站,车上乘客都不多,每辆车都只上了两人。 4@#1G*OO  
  8:03,又有1辆1路和2辆35路靠站,上下客依旧少得可怜。随后5分钟一直没有这4条线路的公交车进站。直到8:08,38路、35路、33路、1路4辆公交车同时进站,只有排在前面的38路上了7名乘客,其他的都没有带到乘客。 M0o=bYI  
   据统计,在半个小时里,这4条公交线共有32辆车停靠该站,其中1路10辆,33路7辆、35路7辆、38路8辆,共有45名乘客上车,平均1分钟就有 1辆车进站,而每辆车平均上客不到1.5人。尽管如此,车辆进站密度却很不均衡,要么5分钟没有1辆来,要么一来就来3-4辆。业内人士指出,出现这种情 况,一方面有路况的原因,但也有一个先天原因:各条线路发车间隔原本就不均衡,而病根子则在公交资源分配不合理,线路重合多上面。 P,AS`=z  
  “优质”线路10个站点重合 C|"T!1MlY4  
  果真如此吗?记者随后来到南京站西侧的公交枢纽,1路、33路均在这里发车,由于分属不同的公司,相互之间没有沟通,通常是你发车我也发车,而间隔期间则没有车上路。一位司机告诉记者,如果是某段时间客流多,大家都一拥而上抢客源,而客流不多的时段则谁也不发车。 en7i})v\".  
  同样的情况在新街口更明显。新街口客源多,四面八方的公交线都往这里挤,一方面加剧了路堵,一方面也造成了线路过度重复,资源配置不合理。例如,公交16路、34路、100路都通往新街口,然而,从新街口一直到大桥南路,沿途一共10个车站,它们的站点完全重合。 rBs7,h  
  在不久前的公交线网大调查中,交通专家也注意到这一点,认为其实这3条公交线完全可以整合,加大其中一条的运力,加密发车间隔,取代另外两条线路。 Q"8)'dL'  
   同样存在重复系数高的还有33路和1路,从南京火车站到新街口一共10个站,这2条线路完全重合。而33路、35路和38路也从中央门南站一路同行到三 元巷,9个站重合。东西方向,5路和51路从小卫街到新街口一共9站完全重合;5路和9路也从汉中门到卫桥一共9个站完全重合。其他线路重合4-5站的比 比皆是。 d T/*O8  
  为抢食 相互“拆牌” `u :U{m  
  过度重复势必导致公交线路之间争抢客源甚至引发冲突。今年5月,公交总公司的38路改 道,把终点站设在南堡公园,没想惹火了属于中北巴士公司的15路,因为两条线路从南堡公园到玄武门、鼓楼,重合站点达到13个。15路认为38路延伸导致 其营收下降,严重不满。此后,38路的站牌屡次遭窃。直到9月4日15路南端延伸调整后,两条线路因“抢食”而引发的矛盾才得以缓解。自从公交分家形成竞 争格局后,这种互相下站牌的事件就发生过多次,主管部门多次出面调停。 )?'sw5C  
  冷门线路没人愿意跑 &dvJg  
  交通专家分析,公交线重复站点多,既有客观的原因,也有主观的原因。 tZ>>aiI3  
   南京城区道路缺乏网格化配置,导致东西向的中山东路、汉中路以及南北向的中山南路、中央路云集了大量的公交线,如果有足够的平行路网可以分流,则公交线 路的重复系数可以大大降低。同时,市民都希望乘一次公交车就能到达市中心,他们的呼声也将大量的公交线逼向新街口。新街口因此成为南京公交线路重复系数最 高的地区。 +YT/od1t7  
  另外就是利益之争,导致资源配备不合理。几乎每条通往新街口的线路效益都很好,千公里营收都在3000元以上,结果都往这里挤,而河西等新区或边远地区的公交线则经营惨淡。 .&7=ZY>E  
  线路优化可省下千辆车 `]]gD EPG{  
  对于线路重复系数高的问题,交通专家建议,要实现一体化经营,才不必平衡各方利益,更加合理地配置资源。 H*|Bukgt/M  
   一位公交企业的负责人表示,南京公交由多家企业经营,各企业宁可利润摊薄也不愿别人独享蛋糕。如果一体化运营的话,像地铁一号线沿线很多公交线路可以优 化调整,重合站点较多的线路也可以合并。如3-4条10站重合的线路,每条线配车20辆,如果让1条线路来承担的话,只要配40-50辆车,就能满足需 求,精简下来的车可支援“冷门线路”。 ,Z_nV +l_  
  他说,如果公交企业整合成一家,在保证现有运力的前提下,南京可以减少1000辆公交车,如果配合以智能调度,那么效果将更加明显。 )Tngtt D  
  公交将告别三驾马车? m'k` p5[=h  
   据悉,南京市目前有7家企业经营公交,而主体是公交总公司、中北、雅高三家。公交一体化可行吗?业内人士说,完全可行。据了解,国内有些城市已经尝试把 社会资本剥离公交行业。上海已经开始实质性操作,南京也有这方面的设想。有传闻说,南京中北早有退出公交行业的动议,中北、公交、城建集团、市政等部门相 关负责人均证实了这一传闻。城建集团相关负责人表示,合并是大势所趋,市里确实提过这种设想,但还未开始操作。 f]$ g9H  
  有关人士表示,兼并重组不是倒退,而是螺旋式前进,最终给市民带来的是改革的好处。快报记者 鲍铭东 O~d !* A  
<)Kjf/x  
V2w[0^ L  
老钱:南京一条小街 / 故里行(一)  g/+M&k$  
老钱:狗屎GDP/故里行(二)
[ 此帖被老钱在2014-01-21 08:08重新编辑 ]
评价一下你浏览此帖子的感受

献花
离线游客
  • IP : 24.30.127.*
只看该作者 12楼  发表于: 2014-01-22
引用第11楼游客于2014-01-22 13:36发表的  :
请指示 -$q/7,os  
5zGj,y>u  
E.3}a>f  
What do you want?
离线游客
  • IP : 98.66.220.*
只看该作者 11楼  发表于: 2014-01-22
引用第10楼游客于2014-01-21 21:55发表的  :
你懂什么? @uM3iO7&  
(zro7gKked  
请指示
离线游客
  • IP : 74.190.47.*
只看该作者 10楼  发表于: 2014-01-21
引用第9楼游客于2014-01-21 14:24发表的  : #O2wyG)oU  
"我听着听着,眼睛都开始模糊了,.."
小学生做文啊. :83,[;GO2  
?e F@Q !h  
21r= = H$  
你懂什么?
离线游客
  • IP : 72.152.20.*
只看该作者 9楼  发表于: 2014-01-21
"我听着听着,眼睛都开始模糊了,.." ujr(K=E  
.&1C:>  
小学生做文啊.
离线老钱

只看该作者 8楼  发表于: 2014-01-21
引用第4楼游客于2014-01-20 13:51发表的  : 2U-3Q]/I}  
把建议提到交通大学或者城建研究院,看看有没有价值.也可能人家相关论文写过几百篇了.自以为是的态度很不好.美国纽约市区区几百万人口,在高峰时驾车进出纽约几乎不可能.停车费每天五六十美元,买路钱几十美元,私家车几乎没有,除非你是大富豪.事情不是那么简单. 8mQmi`  
;t+ub8  
$v Z$'(  
谢谢你的到访。 ^n+!4(@=  
$[yFsA6  
既然你也只是“可能”的猜想,怎么就能下结论“自以为是的态度很不好”?你不是,在前后紧接的两句话里,就自相矛盾了。而且,我很清楚地写了,这篇文章受到国内的学术部门和交通部杂志的好评,都列出来了出处,报纸报道的出处。都是可以查询的。你怎么还要来一句“也可能人家相关论文写过几百篇了”。我的朋友的研究成果,在国内公开多年了,也没有听到任何批评,说他抄袭,或不是首创,早已被人提出过。。。国内学术界的问题,是中国人,都知道。 36am-G  
这里是关于公交的,某一个朋友的,一点思考。你扯到了纽约的私家车问题,最后,还要来说一句“事情不是那么简单”。什么相干呢?什么逻辑,什么思路? VWO9=A*Y|  
t:fFU1x  
你怎么读的呢?看,不认真地看。评,不认真地评。说话随心所欲。扫一眼,没认真看,没关系。不看,也没关系。可是,要评论,就要认真一点。否则,不就是挑事,吵架嘛。 Qqlup  
*&f$K1p  
欢迎你能,提出中肯的批评。 v%ioj0,  
vv=VRhwF  
Bm]8m=p  
我们的很多同胞,说话,评论,就是欠考虑。批评时,很随意。被批评时呢,一点宽容都没有。所以,就很容易吵架。 Y/7 $1k  
4Fm90O  
我们经常可以看到,无端的争吵,就是这样起来的。这就是一个很好的例子。我借此分析一下。希望你,和类似的网友,能考虑,改进。这样,我们的网络虚拟世界里,就会平和得多。
离线游客
  • IP : 139.62.231.*
只看该作者 7楼  发表于: 2014-01-20
值得仔细读。真希望懂交通的人也来读一读。
离线游客
  • IP : 66.56.29.*
只看该作者 6楼  发表于: 2014-01-20
有意义的探讨!
离线telltruth
只看该作者 5楼  发表于: 2014-01-20
引用第3楼游客于2014-01-20 12:47发表的  : T?:Rdo!:u  
公交停在十字口附近。有没有搞错? 6 )Hwt_b  
XF Patd  
FemC Lvu  
你有没有脑子?你读懂了吗?
离线游客
  • IP : 71.59.30.*
只看该作者 4楼  发表于: 2014-01-20
把建议提到交通大学或者城建研究院,看看有没有价值.也可能人家相关论文写过几百篇了.自以为是的态度很不好.美国纽约市区区几百万人口,在高峰时驾车进出纽约几乎不可能.停车费每天五六十美元,买路钱几十美元,私家车几乎没有,除非你是大富豪.事情不是那么简单.
快速回复
如果您提交过一次失败了,可以用”恢复数据”来恢复帖子内容
 
安全校验: 答案:168 登录会员无需填写, 游客显示3组IP
上一个 下一个