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志军之罪,罪归个人;高铁之功,功在千秋! [复制链接]

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离线老夫
 

只看楼主 正序阅读 使用道具 楼主   发表于: 2015-12-06
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KK@.~'d  
想想当年真惭愧,高铁追尾之后我也是跟着起哄,尤其张XX那句 “。。。反正我信” 更是感觉愤愤不平!什么“亏损啦,危险啦,制度啦“ 全都是要高铁下马的声音!现在回想起来,真亏了刘志军部长,只要他当年多一点点温总理的本性,高铁就还是一个梦!过去这十年里,真是该坐牢的没坐,不该坐牢的却进去了。 DBLO|&2!z[  
;5@  t[r  
m rX^2SR  
下面转的文章,大家自己看看吧: Y!;|ld  
L~s3b  
7·23追尾事故后 高铁是怎样撑下来的?(组图) |HZTN"  
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来源:倍可亲(backchina.com) 8 i?l02  
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  12月6日,我国又开通了一条高铁线路:宁(南京)安(安庆)高铁。全长257公里的路程,以前列车要跑5小时53分,现在呢?2小时以内。 `"%T=w  
  以前人们说的是“挤火车”,现在可都说的是“坐高铁”。高铁,已经是“舒适”、“快捷”的代名词。但与此同时,高铁在中国绝不仅仅代表着一种交通工具,这条铁路承载着反腐风暴、经济博弈,甚至大国梦想…… N/GQt\tV<  
  虽然您可能常坐高铁,可是关于高铁的重要节点,却未必了然。最近,政知道(微信ID:upolitics)翻阅了一本刚刚上市的书籍《高铁风云录》,也结识了该书的作者“高铁见闻”,知道的事情还真不少。 q%ow/!\;  
  什么,谁叫“高铁见闻”?当然了,这是个笔名。该书扉页上介绍道:高铁见闻,毕业于清华大学,高铁科普作家。其实,他曾经也是位媒体人士,现在则是高铁行业的从业者。内部人士当然能告诉咱内部料。不多说了,上菜—— j(~ *'&|(  
  高铁怎么建起来? *b]; |n{  
  京沪高铁“建”与“不建”争论18年 L\;6y*K  
  京沪高铁是中国首条实现盈利的高铁,这条当今最繁忙的高铁线路,从1990年提出构想到2008年正式动工,经历了18年“建”与“不建”的争吵。 +i I&c s  
  “建设派”的代表人物是当时的铁道部总工程师沈之介,“反建派”旗手是原上海铁路局总工程师华允璋和铁道部设计院原副院长姚佐周。 NKQOUw:qn  
E= `6-H{  
ZY:[ekm%4Z  
\e`~i@) ~Z  
  无论铁道部撤销与否,高铁都迅猛发展 wY"Q o7  
Bn!$UUC  
  两派的斗争相当激烈。在一次会议上,姚佐周复述了朱镕基的原话:“这个线路大家都说要快修,唯有姚佐周说要缓修,这个精神就很好。要有不同的意见。我在上海的时候,没有不同意见,我不敢拍板。有了不同意见,做了对照之后,我才知道哪个对、哪个不对,我才敢拍板。”  x]z2Z*  
  “建设派”与“反建派”充分利用1996年的“两会”展开了公关对决,姚佐周以个人名义给人大、政协每个代表团送去了一份关于缓建京沪高速铁路的建议。而铁道部高速办主任沈之介也以政协文员的身份向全国政协提交了建设京沪高速铁路的书面建议。 v!%5&: c3  
  京沪高铁的转折点出现在1998年,朱镕基总理在第九次院士大会上提出,京沪高铁是否可以采用磁悬浮技术。这一次,“建设派”声音成为了主流,但是“建设派”有分化成“磁悬浮派”和“轨道派”。 F]9nB3:W  
Ko^c|}mh*!  
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8Dvazg}4  
  2003年上海磁悬浮铁路项目这条试验线路建设后,发生了大额亏损和两次烧毁事故,基本意味着“磁悬浮”争论的结束。2007年,国务院正式批准京沪高铁可行性研究报告,这场漫长的争论才算正式结束。 e)?Fi  
  高铁怎样撑下来? Q);n<Z:X~  
  风雨飘摇2011----有关领导挺身而出保住高铁微弱气息 B<-kzt  
  2011年2月25日,原铁道部部长刘志军因涉嫌严重违纪违法被中纪委带走。这一年还爆发了震惊中外的“7·23甬温线动车事故“。 T 6~_Q}6  
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  7·23事故现场图 ~@kU3ZGJZ  
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  《高铁风云录》一书披露,“ 7·23事故”及其所带来的舆论风暴给中国高铁带来的后果是致命的:一方面是高速铁路的进一步降速,另一方面就是银行进一步限贷,中国高铁线路资金接近枯竭,大量线路停工,大批农民工被迫返乡,中国高铁几近被扼杀。 iPrLwheb  
  作者回忆说,记得有一年去湖南、浙江等地出差,路过几条高铁线路建设现场,让人心情澎湃,但后面带上一句话则让人垂头丧气,那句话就是“目前处于停工状态”。 k#5}\w!  
  后来,中国中铁、中国铁建、中国南车、中国北车等企业联合向高层领导反映情况,关键时刻,有关领导挺身而出,支持了高铁一把,协调银行放一部分资金给铁道部,最终才保住了高铁微弱的气息。 GLGz 2 ,#  
  与此同时,中国高铁在舆论界成为过街老鼠人人喊打,有人把“CRH”解释成“耻辱号”或者“吃人号”;甚至有人造谣说高铁有辐射,乘务员会不孕不育,经常有大批的乘务员辞职。 Ye.r%i &  
  但高铁的便利、舒适不可否认,经过暴风骤雨,中国高铁挺过了低谷期,并且重新在世界上活跃起来。 kCXd Ghb  
  高铁怎样走出去? CA +uKM^"6  
  中日之争---两国贴身肉搏日本纯粹为搅局 ?ByM[E$  
  不久前,中国高铁厂商在印度尼西亚力压日本拿下了“雅万高铁”项目。除此之外,英国、美国、俄罗斯、印度等国家的高铁项目,中国高铁制造商也在积极筹备竞标等工作。中国高铁出口海外,这两年来,频频见诸于媒体端,“高铁”同中国领导人出访也紧密相关,更是诞生了“高铁外交”一词。但是不为人知的是,从2008年京津高铁诞生到拿下“雅万高铁”项目,中国高铁逐鹿海外过程中也有过停滞、挫折。 kHqztg  
+b3^.wkq  
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  雅万高铁项目 SI8%M=P>  
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Vi$-Bw$@  
  关于中国高铁早期出口海外,《高铁风云录》披露,最初在刘志军时代,铁道部曾经成立了16个境外铁路协调项目组,在美洲有中美、中巴、中委项目组,在亚洲有中印、中伊、中东、中巴、中吉乌项目组,在欧洲则有中俄、中乌等,当时希望能够以基建、装备制造、技术支持和中资银行贷款打包的形式参与海外项目竞标。协调组的存在,主要是为了避免国内企业在国际市场争夺中存在恶性竞争。但是刘志军腐败事件以及“7·23事故”后,这些协调组不复存在,中国高铁走出去计划也基本陷入停滞状态。中国高铁重新在世界上活跃起来,起源于泰国项目。 mJM _2Ab  
  日本成为中国高铁走出去的最强劲对手之一。可以说日本从来没有像今天一样对新干线的出口如此热衷,在高铁领域与中国的贴身肉搏处于白热化程度。为了在曼谷-清迈高铁上与中国竞争,日本给出了血本无归的低价格。一名日本官员在接受媒体采访时甚至直接表示,日本这样做的目的“纯粹是为了和中国竞争或者说搅局,对此东南亚国家应该看得很清楚。” b?eu jxqg  
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$k$4% 7  
  曼谷-清迈高铁项目 uWrQ&}@  
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  在接受采访时,该书作者“高铁见闻”也表达了上述观点,他讲到“中国同日本的竞争不纯粹是一个商业的问题。其实,日本此前对高铁技术出口并不是很热衷,1964年成立了新干线之后,此后20年只有他自己玩高铁技术,对出口根本没有兴趣,直到上世纪80年代,法国建立了自己的高铁,才引发了世界上第一次高铁出口高潮,是阿尔斯通“发起”的,包括出口西班牙、美国等,根本没有日本高铁厂商的身影。 Y{*u&^0{  
XQ*eP?OS{  
阅读详情: http://www.backchina.com/news/2015/12/07/398684.html#ixzz3tZrxgaNG
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5?Wto4j  
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离线老夫

只看该作者 13楼  发表于: 2017-12-31
中国首条“海景地铁”在厦门建成通车 颜值超高(组图) : iVfgDo  
http://enewstree.com/discuz/forum.php?mod=viewthread&tid=185546
离线老夫

只看该作者 12楼  发表于: 2017-12-30
回 沉默是金 的帖子
沉默是金:小站也停还能是高铁吗?”民主斗士“里边有充斥许多着这样的”弱智“,就是为了要口饭吃。 GO5~!g  
笔记本不记录点东西可能回来交不了差。 (2017-12-30 10:16)  nv5u%B^  
kReG:  
离线沉默是金

只看该作者 11楼  发表于: 2017-12-30
如果小站也停还能是高铁吗?”民主斗士“里边充斥着许多这样的”弱智“,就是为了要口饭吃。 <3#<I)#  
笔记本不记录点东西可能回来交不了差。 utd:&q|}  
离线老夫

只看该作者 10楼  发表于: 2017-12-27
下面是一位亚城名人“民主斗士”2013年对中国铁路的冷嘲热讽,还捎带上了中国民航。而对美国的老旧铁路运输却是满口赞词-----也不知他是否乘过[西方电影里的在其眼里必定是真实世界]。但是,从未见他有只言片语来赞扬在逆境中艰难成长,自主创业,引领世界的中国现在先进的高铁系统!不信?那就看看吧: xBx?>nN  
d'eM(4R@  
这客车的状况,又让我想起来,几十年前在大陆看过的一个电影。那是一个很老的美国电影,应该是五十年代的美国电影。名字就叫做《被压迫受侮辱的人们》。当然是揭露万恶的美帝国主义,残酷的资本主义,如何地阶级对立,阶级压迫,劳动人民生活在水深火热中的电影。但是,当时,我看到电影里,只许美国黑人乘坐的列车,都是非常宽敞,每个座位都宽大高背的。比现在所谓的航空椅,老板椅,还气派。当时,让我好生奇怪,这么好的座椅,宽敞的车厢,比我们当时的软卧都高级。“被压迫受侮辱的人们”不仅比我们中国老百姓坐得舒服,就是比我们的高级干部,我们的高级知识分子,也体面尊严多了。 HpgN$$\@  
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没想到,这么多年了,中国老百姓坐的火车,还是那么差。 I$P7%}  
。。。。。。 ]MH \3g;   
5;KT -(q~  
周围的人都在骂骂咧咧。我解嘲地说,“时代不同了,还是进步了,比文革那会好多了。那时,行李架上都坐满了人,座椅底下都躺满了人。。。”一个文质彬彬的乘客说,“好个屁,那是免费串联。可是这里,我们是付钱的,买了车票的。”他从南宁来。在南京转车。上一趟也是K字头,晚点7个小时。他是一个经常要出车,一年有很多时间要在火车上度过的人。他说,他观察到,列车经常一停很长时间,但是,没有见到任何列车超越。为什么还要停!他极其气愤地说,“这还能叫什么铁路!?” @5nkI$>3z  
GmWQJYX\  
这节列车的列车员还很年轻。他说,晚点没什么稀奇,普客(意思是非动车,高铁)都是这样晚点的。他已经参加工作了一年半了,能准点开的车,至今也就只见过十来次左右。 fqp7a1qQl  
w `9GygS  
不仅铁路如此,航空也是如此。最近的大陆电视新闻还在说,大陆的航班晚点,已经是世界上最严重的了。有报道说,其中有外界不知的原因,让航空业界有苦难言。因为,他们经常接到军方,无规律的,无预告的禁飞令。。。 ;U:o'9^9T  
Q,LWZw~"  
车厢里空气,闷热污浊,许多人赤着膊。。。。。。。很滑稽。 1oVDOo  
。。。。。。 0i1?S6]d-  
xN~<<PIZ  
每年中国的“春运”,气势宏大,震撼着全世界。我原以为这是无法避免的。只有在“春潮汹涌”的节令里,客流量的突然猛增,才造成了交通运输的周期性的,短暂困难。 <k8rSx n{  
|Z)/  
谁知这种普通老百姓行路难的状态,竟是终年的常态!!! MyR\_)P?  
 kc/H  
在中国,更多的地方是没有动车高铁。或者有动车高铁经过,但是不停靠的小县城和铁路沿线的小地方。更广大地区的人们,小站周围的人们,他们才是中国的绝大多数。就是停靠,还有花不起钱坐动车高铁的人们,包括在大城市里打工的人们。如果,大多数的人们出行还是这么艰难,还是这么地毫无尊严,毫无幸福,那么,光是发展动车,高铁的意义何在?我并不反对动车,高铁。为什么不能把发展动车高铁的,雄厚的,天文数字般的资金和技术,成千上万的亿元啊,拿出一部分来,首先解决普通老百姓的行路难的问题呢?让底层的老百姓,可以有尊严的出行呢? ,2L,>?r6  
。。。。。。 SEn8t"n  
一天到晚地宣传“接地气”,北京的高层,高官们,有机会“接地气”,体会一下老百姓的出行难吗?就是“接地气”了,又能心动或心跳吗,心亏吗?在那些豪华的现代化的城市建筑间,底层的黎民百姓还是生活的这样窘困,尴尬。。。 WlJRKM2  
0|3B8m  
对于这个国家官僚制度不为黎民百姓为重的一贯行为,我早已不存幻想。可是,我的想象力还是不够用。我又一次地被惊怒了。。。 Lm2cW$s  
dodz|5o%  
R=f5:8D<-  
G}OrpPP  
抽出我的“笔记本”,开始记录下这些所见,所闻和所思。。。 O9 r44ww  
5Szo5  
\$++ .%0  
离线老夫

只看该作者 9楼  发表于: 2017-12-25
自2011年“7.23”温甬线动车事故发生后,中国铁路从上到下严抓安全、大大提升了管理水平,在短短几年内就取得了显着成效。2015年5月《纽约(专题)时报》刊文比较中美铁路建设,指出中国铁路事故发生率已处于世界最低行列[1]。相比之下,美国铁路的安全记录非常糟糕,其铁路客运事故率是印度(专题)的2倍,是中国的16倍,而运输密度却不到中国一半[2]。不知当年在网上鼓吹“民主的火车从不出轨”的那些人,现如今作何感想?更有意思的是,美国铁路重大事故的新闻报导和录像,常被中国铁路系统拿来做内部安全培训的负面教程,组织干部集体观看和分析学习。 全文如下: '!GI:U+g  
http://www.backchina.com/news/2017/12/26/534672.html
离线老夫

只看该作者 8楼  发表于: 2017-08-26
转发: 不可一世的欧洲低头,正式拜中国为师 C/JFg-r  
http://www.wenxuecity.com/news/2017/08/26/6524227.html
离线老夫

只看该作者 7楼  发表于: 2017-01-27
霸气!高铁宛如“万箭齐发” 迎战春运(高清组图) http://www.wenxuecity.com/news/2017/01/26/5962394.html z55P~p  
2nk}'HBe  
后面网友的感受:1000公里行程以内,肯定是高铁比飞机方便。 R`Q9|yF\  
从2008年开通北京-天津高铁(大约160公里),到今天高铁覆盖上万公里用了不过8年多时间,发展之快可以说是一日千哩。高铁确实符合中国国情:运量大,快捷,舒适加方便(大多数的高铁站都在市区内)。我每次回国,只要通高铁我一定第一选高铁,其次飞机。 d]CRvzW  
u"nyx0<  
3HWI;  
Tf` ~=fg%  
离线老夫

只看该作者 6楼  发表于: 2016-10-15
老夫相信,无论国体如何转,政治如何变,刘志军下场如何,在中国乃至世界的铁路史上,都会有他的一席之地!其排位极可能在詹天佑之前
离线老夫

只看该作者 5楼  发表于: 2015-12-08
回 游客 的帖子
游客:赞老夫一把,当年168上合唱高铁慢慢走的有不少亚城名人,只有老夫一人能实事求是地认错。 (2015-12-07 15:03) ioW&0?,Ym  
]nIH0k3y  
多谢抬举,老夫不过“”闲杂“ 一个,上不得台面,如何敢入”亚城名人“之列?!认不认错尚在其次,只要平心而论,实事求是就好。高铁这个拳头产品看起来将成为中国走向世界的起点!如果东南亚两条建成,那中国在东南亚就真具有压倒优势了。尤其中国--老挝--柬埔寨这条,不仅经济上,在军事政治上都对越南有极大的震慑作用,使得越南不得不乖乖听话。因为战端再起时,绕过北部山区的 ”腰斩“ 变得现实了。 hnYL<<AA  
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